لماذا تحب الصين تسلا

على الرغم من أن Tesla يقع مقرها في كاليفورنيا ، يبدو أن الصين هي المكان الذي وجدت فيه أكبر داعميها. في عام 2019 ، شهدت الشركة زيادة في مبيعاتها في الصين بنسبة 161٪ عن العام السابق على الرغم من الوباء الأخير الذي شهد انخفاضًا في مبيعات السيارات الصينية بنسبة 42٪ في الربع الأول من عام 2020 ، انتعشت تسلا على الفور مع تسجيل أرقام قياسية في شهري مارس وأبريل.

لكن نجاح تسلا في الصين لم يأت من دون الكثير من المساعدة. لقد بذلت حكومة البلاد كل ما في وسعها لجعل تسلا تزدهر ، من الإعفاءات الضريبية على المبيعات ، إلى مليارات الدولارات لتمويل بناء مصنعها في شنغهاي.

شكلت الصين وتيسلا علاقة تكافلية غير شائعة. لكن لماذا؟ أولاً ، علينا أن نعود إلى كيفية وصول تسلا إلى هناك.

منذ عام 2015 ، كانت الصين أكبر سوق للسيارات الكهربائية في العالم. نظرًا لأن Tesla شهدت مبيعاتها في الصين تضاعف ثلاث مرات لتصل إلى 1 مليار دولار لعام 2016 ثم وصلت إلى 2 مليار دولار لعام 2017 ، فقد أصبح من الواضح أن مُصمم السيارات الكهربائية لديه جمهور هناك. ومع ذلك ، كما اكتشف صانعو السيارات الآخرون بالفعل ، كانت الحرب التجارية الأمريكية مع الصين عقبة رئيسية أمام بيع السيارات هناك. مع فرض ضرائب باهظة على Teslas المستوردة إلى الصين ، تم بيع طراز S بقيمة 80.000 دولار من الولايات المتحدة مقابل حوالي 140.000 دولار في الصين. الطريقة الوحيدة لبيع السيارات للمستهلكين الصينيين على نطاق أوسع هي بناؤها هناك.

لكن تكلفة إنتاج السيارات في الصين لم تكن رخيصة. أجبرت سياسة الحكومة شركات صناعة السيارات الأجنبية على العمل مع شريك في مشروع مشترك في الصين وتقاسم نصف الأرباح. ومع ذلك ، في عام 2018 ، بدأت البلاد في التراجع عن هذه القيود. سارع Elon Musk إلى الاستفادة ، ووقع في يوليو / تموز اتفاقية لبناء مصنع مملوك بالكامل في شنغهاي. وبتمويل بقيمة 1.6 مليار دولار من البنوك الصينية وموافقات الحكومة بسرعة قياسية ، قام ماسك ببناء مصنع Gigafactory الثالث من Tesla. بحلول أغسطس 2019 ، كان المصنع قد بدأ بالفعل في بناء المركبات.

ينتج المصنع حاليا 3000 سيارة أسبوعيا ، أي حوالي 150 ألف سيارة في السنة. بحلول نهاية عام 2021 ، عندما يكون المصنع جاهزًا للعمل بكامل طاقته ، يخطط ماسك لإنتاج 500 ألف سيارة سنويًا. ومع قيام الصين الآن بإعفاء الطراز 3 من ضريبة المبيعات بنسبة 10٪ ، إلى جانب الإعانة الحكومية البالغة 3560 دولارًا لكل سيارة ، فلا يوجد تحديد لعدد السيارات التي يمكن أن تبيعها شركة EV العملاقة.

فلماذا تلقت تسلا مثل هذا الترحيب الحار من الصين؟ للبدء ، هناك مبلغ لا يُصدق من الأموال التي يمكن أن تجنيها الصين من المصنع بمفردها. تم تمويل مرفق شنغهاي بالكامل تقريبًا من خلال البنوك التي تسيطر عليها الدولة والتي يمكن أن تتوقع عائدًا كبيرًا على استثماراتها. بالإضافة إلى ذلك ، اشترت تسلا عقد إيجار للأرض لمدة 50 عامًا ، وهو أموال تذهب مباشرة إلى الحكومة الصينية. بالإضافة إلى ذلك ، يتم شراء 30٪ من أجزاء المصنع محليًا. يقول ماسك إنه يخطط بحلول نهاية عام 2020 للوصول إلى 100٪.

لكن على نطاق أوسع ، يمكن أن تكون تسلا هي الدافع وراء تراجع احتياجات سوق السيارات في الصين. في عام 2019 ، انخفض إجمالي مبيعات السيارات في الصين بنسبة 8٪ ، بعد انخفاضه بنسبة 3٪ في عام 2018. وفي الآونة الأخيرة ، كان لإغلاق المصانع بسبب COVID-19 آثار كارثية على مبيعات الربع الأول من هذا العام. ومع ذلك ، فإن الصناعة تتعافى بشكل مطرد ، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى مبيعات السيارات الكهربائية ، حيث تمثل تسلا 30٪ بمائة. مع تحسن المبيعات بالفعل في شهري مارس وأبريل ، يمكن أن تلعب الشركة دورًا رئيسيًا في إحياء قطاع السيارات في البلاد.

على الرغم من إضافة المنافسة إلى سوق السيارات الكهربائية الهائلة في الصين ، إلا أن تسلا يمكن أن يكون لها أيضًا فوائد للعلامات التجارية المحلية في البلاد. الشركات الصينية مثل NIO و Xpeng التي كان يطلق عليها اسم “قتلة تسلا” تكافح الآن. في حين أنها من أكثر ماركات السيارات الكهربائية شهرة في الصين ، إلا أنها لم يسمع بها من قبل في الغرب. يمكن لعلامة تجارية دولية معروفة مثل Tesla أن تساعد في إدخال صناعة السيارات الكهربائية في البلاد إلى منافسة السوق العالمية ، مما يمنحها فرصة للمشترين في أمريكا وأوروبا ، ويحتمل أن تحسن مبيعات هذه الشركات.

هناك أيضًا الجانب البيئي. الصين ، التي يبلغ عدد سكانها 1.4 مليار نسمة وبعض المدن الأكثر تلوثًا في العالم ، تبذل كل ما في وسعها لإعطاء الأولوية للسيارات الكهربائية. بالنسبة للمستهلكين الصينيين ، فإن تسجيل السيارات الكهربائية أرخص ، وهي أكثر ملاءمة بشكل ملحوظ. اعتبارًا من عام 2016 ، فرضت ما لا يقل عن اثنتي عشرة مدينة صينية كبرى سياسات “زوجية-فردية”. في ظل هذه الظروف ، يُسمح بالمركبات التقليدية التي تحمل لوحات ترخيص تنتهي بأرقام فردية على الطرق في التواريخ الفردية ، وتلك التي تحتوي على أرقام زوجية في التواريخ الزوجية. يمكن لسائقي المركبات الكهربائية إخراج سياراتهم في أي يوم.

أخذ مشترو السيارات الصينيون بشكل جماعي السيارات الكهربائية أكثر جدية من البلدان المماثلة الحجم ، حيث تشكل السيارات التي تعمل بالبطاريات 4.7٪ من جميع السيارات المباعة في الصين ، مقارنة بـ 1.7٪ فقط في الولايات المتحدة. بحلول عام 2025 ، تهدف الصين إلى أن تمثل المركبات الكهربائية 25٪ من جميع السيارات المباعة ، ومن المحتمل أن تقود تسلا هذه الرسوم.

ومع ذلك ، فإن ترحيب الصين بتيسلا بأذرع مفتوحة يعد خطوة محفوفة بالمخاطر. أمضت الدولة سنوات ومليارات من الاستثمار في شركات تصنيع السيارات الكهربائية المحلية وتطوير أسواقها المحلية. الآن قاموا بتحويل التركيز ، والاستثمار في شركة أجنبية .

مقالات ذات صلة

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *

زر الذهاب إلى الأعلى